“黑白猫停止接单或许预示着一种变化：随着补贴下滑、成本上涨、积分不再难求，车企的产品策略、新能源汽车市场的结构或将改变”
作者 | 张嫣
欧拉因黑白猫再次陷入舆论风波。
“黑、白猫并不是停产了，是暂时停止接单，我们确实遇到了困难。”2月23日晚，对于外界质疑，欧拉品牌CEO董玉东如是表示。随后，他在欧拉APP上发布了一则声明回应外界质疑，并表示：欧拉黑猫目前每台亏损超万元；我们在积极寻求解决方法。
近日，有意向车主发现欧拉黑白猫不再出售，而已购车主的车辆也一直并未交付。随后不少媒体跟进报道，一时间“黑白猫停产”的信息让不少车主心存担忧，也给欧拉带来了不小的舆论压力。
对此，董玉东多次对一点资讯表示：第一，绝对不是停产，目前2万多个订单会继续生产；第二，已购车主的售后完全不会受任何影响，“长城这么大的汽车集团，有严格的售后管理体系，售后零部件的供应管理不会有问题。”
此前，欧拉旗下有白猫、黑猫、好猫、好猫GT等四款在售车型，作为入门车型，欧拉2021年13.5万台的总销量中，黑猫白猫的销量达到8.8万台占比65.2%。如果按照黑猫单车亏损万元计算，黑猫销量的持续走高，将给欧拉和长城集团带来巨大压力。
黑白猫停止接单对于欧拉而言是“无奈之举”，而这也戳破了A00级电动车产品面临的一系列市场窘境。随着补贴下滑、原材料上涨、积分价格下降，A00级电动车市场将起变化。
01
扛不住的亏损
对于黑白猫停售的原因，董玉东非常坦诚：卖车赔钱——黑猫每台亏损在1万元。
欧拉方面算了一笔账，如果黑白猫继续售卖，大概要加价1.7万元以上，才能在当前的局面下保持不亏或略有盈利。
在目前的A00级车型中，欧拉黑猫白猫已经是“价格天花板”，两款车型的售价区间分别为6.98-8.48万元和7.18-8.88万元。随着补贴退坡、原材料价格上涨带来的电池成本增高，A00级车型的利润被进一步摊薄。
2021年最后一天，财政部等四部委发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%——而这也是补贴的最后一年，2022年12月31日后上牌的新能源电动车将不再予以补贴。
与此同时，电池原材料价格在加速上涨。
据上海有色网公开的数据统计显示：2021年金属锂现货价格涨幅高达175%，而电池级碳酸锂均价涨幅超过418%。此外，除锂盐外，镍、钴价格也持续走高。不久前，伦敦金属交易所(LME)的镍现货合约相比一天后到期的合约高出90美元/吨，这一溢价幅度为自2010年以来的最高水平。受LME镍价大涨影响，沪镍期货主力合约一路大涨，领期价最高触及176280元/吨。
原材料价格的快速上涨给整个新能源电池产业都带来了巨大的压力。2021年底至今，已有至少17家新能源车企宣布涨价。从特斯拉、小鹏汽车、哪吒等新造车企，再到广汽埃安、比亚迪、上汽荣威等老牌车企，一片“涨”声。
图片来源：电动邦
虽然目前欧拉的电池主要来源之一为蜂巢能源，供应链整体有较好的保障，但是“亲兄弟也要明算账”，董玉东坦言，电池价格上涨、补贴退坡，将再增加每台7000元左右的亏损。
目前来看，这款车已经处在亏损万元售卖的状态，成本再次增加后，对于欧拉乃至整个长城集团而言，都是巨大的负担。2021年欧拉累计销量约为13.5万辆，同比增长140%，其中黑白猫有巨大的拉动效应——黑猫增长54%，白猫增长188%。但在市场上销量越好，却亏损越多，这显然不是一笔划算的买卖。
而如果大幅涨价，显然市场不会埋单。“我们不能‘硬’涨，”董玉东说到，“我们正在积极寻找改善方法，制定改善策略。”
此外，现有的订单还在继续交付。目前，欧拉交付到了2021年10月订单，董玉东表示，如继续接单，新订单的交付要等到2022年下半年。“随后时间里，我们会积极寻求原材料，争取最大资源，快速实现已有订单的交付。”
02
A00级电动车市场的残酷竞争
一边是消费者旺盛的需求，一边是车企的“越卖越赔”。A00级电动车产品正面临窘境。
2015年至2017年期间，随着消费升级，以低价为主的A00级燃油车市场逐渐被大多数消费抛弃。但随着双积分政策的出台预期，濒临“死亡”的A00级市场经历了一次新能源驱动下的“起死回生”。
2017年9月28日，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（双积分政策）正式出台、2018年4月1日正式实施。
针对油耗积分，工信部已发布了《关于2016年度、2017年度乘用车企业平均燃料消耗量管理有关工作的通知》，并提出明确的抵偿要求：汽车企业在2016年度产生的平均燃料消耗量负积分，必须抵偿归零；在负积分抵偿归零前，其燃料消耗量不达标的新产品，将无法登上工信部的产品目录。
双积分政策的实质是通过建立积分交易机制，促进车企与厂商发展新能源车型。在当时的燃料消耗负积分榜上，长安福特的油耗负积分达28.78万分，成为第一油耗大户，长城汽车以负16万分位居第二，东风汽车有限公司以负15.45万分居第三。想要获得积分，或自行生产电动产品，或向积分较多的企业购买。
A00级电动车快速提升，正是政策驱动和消费需求下的产物。
在5、6年前，绝大部分消费者对于纯电动车的购买大多处于观望态度，因而价格较为低廉的A00级产品接受程度更高；另一方面，对于车企而言，迫切地需要满足积分政策。
2017年共销售约55.6万辆新能源乘用车，其中纯电动车销量为近44.9万辆，同比2016年增幅高达81%。而在电动汽车销量前10名排行中，A00车仍旧是销售主力军。
图片来源：E电园
2018年，受到补贴、政策的影响，多款A00级纯电动车被从补贴名单中剔除，A00级纯电动车一度陷入了困境，但随后，不少企业快速拿出了替代低速电动车市场、符合补贴政策的产品，A00级市场迅速回暖。
黑猫的前身——欧拉R1正是在这样的背景下上市于2018年底上市，当时官方指导价为11.48万-13.78万元，补贴后售价为5.98万-7.78万元。2020年，欧拉R1更名为黑猫，综合补贴后全国统一售价6.98万-8.48万元，在市场上因设计、“抓住女性消费者”等一系列营销，销量持续增长。
即便当下，在纯电动车市场中，A00级产品依旧占有绝对比例。
乘联会数据显示，2021年，A00级轿车总销量约为89.9万辆——其中89.85万辆为纯电动车，同比增长199.6%，在总市场中占比4.5%；同时，A00级纯电轿车在当年中国新能源车销量中占比30.1%，是最大的单一细分品类。在新能源轿车销量榜前15名中，有8款是A00级纯电轿车。
图表来源：每日经济新闻
在A00级市场上亏钱售卖的并不仅欧拉一家。但到了2022年，补贴逐步完全退出、成本上涨，这些价格处在4万-8万元区间的产品将面临更大的市场压力。此外，近年来积分价格的持续下降也让A00级产品在企业产品序列中的重要性不断降级。
据了解，长城集团并未将积分收益算在收益计算模型里。但在2021年，1积分的价格大约在2350元-2500元之间，而2022年，随着各家电动车产品的推出与销量提升，每积分价格大约降至500元-800元。
如果细算账，对于欧拉和长城而言，当下的黑白猫已经不是一个划算的交易。而对于A+H股上市集团而言，只看销量不看利润显然不符合股东利益。
但对于成长中的欧拉而言，停止接单仍将面临两个挑战。
一是快速将停单的影响降到最低。对于潜在消费者而言，信任度也是选择购买电动车品牌时的重要因素之一，而这一群体相较已经成为车主的群体而言，车企往往并不精准地知道：这些人在哪儿，以及用怎样合适的方式有效触达、传递“靠谱”形象。
二是安抚经销商，完成产品的快速导入。从目前来看，不少经销商对于销量支撑的黑白猫停止接单有一定的排斥。
从长远来看，欧拉也希望通过品牌向上、推出高价值与高价格产品来稳住它在市场上的位置。今年欧拉芭蕾猫、闪电猫等新车将上市，芭蕾猫纯电轿车最快将在3月初开启预售，售价在20万元左右。
过去一段时间，长城汽车及旗下所有品牌几乎都在以快速奔跑的形式成长，在成绩之下，问题被掩盖。而今年，“慢下来”、“停一停去反思”是长城汽车股份有限公司董事长魏建军下达的任务。据一点资讯了解，每周六，魏建军都会与欧拉高管开会，复盘问题，反思近一段时间遇到的问题并找到解决方案。
黑白猫停止接单停止接单找寻出路是欧拉权衡利弊之后的选择，但它也预示着一种变化：随着补贴下滑、成本上涨、积分不再难求，车企的产品策略、新能源汽车市场的结构或将改变。
END
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